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福爾科克倫就能發(fā)揮他的本領了，利用旋轉升船機，來負責船只高低水位的升降工作，景區(qū)液壓升降橋定做，當船只開入水槽，水槽隨之關閉，旋轉吊臂在高壓水泵的作用下開始旋轉，直到船只到達他該到的地方。如此龐大的工程看起來非常費力，但他利用杠桿原理，兩邊水槽的重量差不多，所以需要的能量并不是非常大，整個過程十五分鐘就能完成。如此巧妙的設計，解決了一盒的高度差問題，福州景區(qū)液壓升降橋，為交通運輸提供了巨大便利。

1882年（清光緒八年），直隸總督兼北洋大臣李鴻章，聘請英國工程師將南運河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋，未果。1888年（光緒十四年）又改建成開合橋，稱金華橋。1905年（光緒三十一年），金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河，改稱金鐘橋；1925年，又移至南運河三條石，仍名金鐘橋。1921年，金華橋新橋遷至北大關，仍名金華橋（也稱北大關橋）。自1887年（光緒十三年）至1906年（光緒三十二年）又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋，名大紅橋；總督衙門前建成新鐵橋，稱金鋼橋；海河上的東浮橋改建成新開合橋，稱金湯橋。位于老龍頭火車站附近的萬國橋（今解放橋），景區(qū)液壓升降橋廠家，系老龍頭浮橋改建。1923年，在此重建新式開合橋采用招標方式。當年開工，1927年告竣。

跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋，跨度170米（558英尺），為單線鐵路橋，建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1] ，跨越波蒂奇運河，于1959年建成，公路在上層，鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋，這座橋的特點是：當橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時，橋跨結構的鐵路橋面可以提升到公路橋面處，景區(qū)液壓升降橋定制，讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續(xù)通行；當有高度更大的船只通過時，再將橋跨結構全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋，在塘沽區(qū)中心河北路南端跨越海河。正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁，分跨為48+48+64+48+48米，其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。

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